Τον απολογισμό των πρώτων 23 μηνών επιβατικής λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης παρουσιάζει ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος σε άρθρο του στο iefimerida.gr. «Είκοσι τρεις μήνες μετά την έναρξη της επιβατικής του λειτουργίας, το Μετρό Θεσσαλονίκης μπορεί πλέον να κριθεί με αριθμούς, όχι με αυθαίρετες εντυπώσεις και αστήρικτους ισχυρισμούς. Και οι αριθμοί δεν κάνουν ποτέ λάθος», σημειώνει.
Η πόλη ψηφίζει μετρό
Από τις 30 Νοεμβρίου 2024 έως τις 22 Οκτωβρίου 2026 μετακινήθηκαν με το Μετρό Θεσσαλονίκης 50,69 εκατομμύρια επιβάτες. Από την ένταξη του κλάδου προς Καλαμαριά, η επιβατική κίνηση, όπως μετράται με τις επικυρώσεις εισόδου στις πύλες, αυξάνεται μήνα με τον μήνα:
- Τον Σεπτέμβριο ο μέσος όρος ήταν 107.600 επιβάτες την ημέρα.
- Τον Οκτώβριο, έως τις 22 του μήνα, έφθασε τους 126.790, δηλαδή 17,8% περισσότερους, και 58% πάνω από τη μέση ημερήσια κίνηση της βασικής γραμμής έως τον Αύγουστο του 2026.
- Στις πέντε νύχτες 24ωρης λειτουργίας, τον Σεπτέμβριο και στις 17 Οκτωβρίου, πέρασαν τις πύλες μεταξύ μεσονυκτίου και τρεις το πρωί 54.500 επιβάτες, έως 18.600 σε μία νύχτα, και το δίκτυο ανταποκρίθηκε στο νυχτερινό φορτίο.
Ο σταθμός Αγίας Σοφίας παραμένει ο πολυσύχναστος του δικτύου, με έως 20.000 εισόδους σε μία ημέρα, ενώ η Καλαμαριά μπήκε κατευθείαν στην πρώτη δεκάδα. «Η πόλη ψηφίζει μετρό, ανεβάζοντας διαρκώς την εμπιστοσύνη της προς το μέσο», γράφει ο κ. Ταχιάος.
Αξιοπιστία στο επίπεδο των ώριμων αυτόματων μετρό
Η ακρίβεια άφιξης των δρομολογίων ανέρχεται σε 99,93%. Η διαθεσιμότητα του δικτύου παραμένει κάθε μήνα πάνω από το 99%, με μέσο όρο 99,35% και με μήνες που έφθασαν το 99,97%. Όπως επισημαίνει ο Υφυπουργός, οι επιδόσεις αυτές έχουν ιδιαίτερο βάρος επειδή αφορούν ένα πλήρως αυτόματο σύστημα χωρίς οδηγό, που βρίσκεται ακόμη στην αρχική περίοδο ωρίμανσης, το «στρώσιμο» κατά την ορολογία των μηχανικών, όπου συρμοί, σηματοδότηση, θύρες αποβαθρών, ηλεκτροδότηση, τηλεπικοινωνίες και συστήματα σταθμών πρέπει να λειτουργούν ως ένα. «Ο αυτοματισμός περιορίζει τον παράγοντα του ανθρώπινου λάθους και εκμηδενίζει τον κίνδυνο για την ασφάλεια των επιβατών, δεν καταργεί όμως τις τεχνικές αστοχίες», σημειώνει.
Από τον Δεκέμβριο του 2024 έως σήμερα έχουν καταγραφεί τρεις έκτακτες διακοπές σε ολόκληρη τη γραμμή, συνολικά δώδεκα ώρες σε περίπου δώδεκα χιλιάδες ώρες προγραμματισμένης λειτουργίας, και σε όλες λειτούργησαν τα πρωτόκολλα ασφαλείας. «Η διαθεσιμότητα μετρά την ικανότητα του συστήματος να παρέχει την προγραμματισμένη υπηρεσία σε βάθος χρόνου, όχι την απουσία βλαβών», εξηγεί ο κ. Ταχιάος.
Με βάση τα στοιχεία αυτά, κατά τον Υφυπουργό, η Θεσσαλονίκη βρίσκεται ήδη στην περιοχή επιδόσεων ώριμων αυτόματων μετρό, όπως της Μπρέσια, των γραμμών Μ4 και Μ5 του Μιλάνου και της Κοπεγχάγης, μόλις 23 μήνες μετά τους πρώτους επιβάτες και λίγο περισσότερο από δύο μήνες μετά την ένταξη του κλάδου προς Καλαμαριά. Η διεθνής εμπειρία, όπως σημειώνει, δείχνει ότι τιμές πάνω από το 99% αποτελούν τη στάθμη των ιδιαίτερα αξιόπιστων συστημάτων αυτού του είδους.
«Τα καλύτερα δεν είναι υπόσχεση αλλά λογική εξέλιξη»
«Η μέχρι σήμερα επίδοση δεν περιγράφει ένα σύστημα χωρίς αστοχίες. Περιγράφει ένα σύστημα με πολύ υψηλή αξιοπιστία σε πρώιμο στάδιο του κύκλου ζωής του, το οποίο η πόλη ήδη χρησιμοποιεί μαζικά. Καθώς ωριμάζουν το σύστημα, η συντήρηση και η λειτουργία, τα καλύτερα δεν είναι υπόσχεση αλλά λογική εξέλιξη», καταλήγει ο Νίκος Ταχιάος.
