«Ο μόνος τρόπος, για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού στην πρωτεύουσα είναι να υπάρξει μητροπολιτική προσέγγιση, ένας ολιστικός σχεδιασμός, ο οποίος θα γίνει από έναν φορέα, για όλα τα μέσα μετακίνησης, σταθερής και μη τροχιάς, λειτουργώντας με ορθά – συμπεριληπτικά κριτήρια για όλους τους δήμους της Αττικής και όχι με παλαιού υπερτοπικού χαρακτήρα σχεδιασμούς» τονίζει σε συνεντευξή του στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο αντιπεριφερειάρχης Οδικής Ασφάλειας και Κέντρου Διαχείρησης Κυκλοφορίας της Περιφέρειας Αττικής Κωνσταντίνος (Ιαβέρης) Μαρκουίζος. «Ένας πρέπει να σχεδιάζει, να υλοποιεί και τέλος να λογοδοτεί ενώπιον των πολιτών της Αττικής» υπογραμμίζει.
Για το θέμα του Κηφισού ο κ Μαρκουίζος αναφέρει ότι η Περιφέρεια Αττικής, έχει προγραμματίσει μεγάλα έργα, όπως η κατασκευή νέας χάραξης και βελτίωση της υφιστάμενης στην Παλαιά Εθνικής Οδό Αθηνών – Θηβών, με σκοπό την αποφυγή του Κηφισού από τα μεγάλα φορτηγά – logistics που κινούνται προς κεντρική και βόρεια Ελλάδα. Επίσης, ένα μεγάλο έργο πνοής είναι ο τριπλός κόμβος του Σκαραμαγκά, οποίος θα ενισχύσει την προσπάθεια βελτιστοποίησης του κυκλοφοριακού και της οδικής ασφάλειας, τόσο στη δυτική Αττική, όσο και στον Κηφισό.
Στούς κόμβους των τριών γεφυρών λειτουργεί σύστημα πλήρως επενεργούμενων φωτεινών σηματοδοτών, το οποίο μειώνει περίπου 20% τις αναμονές και τους κυκλοφοριακούς φόρτους.
Εξετάζονται ακόμη από τις υπηρεσίες μας, σε συνεργασία με την τροχαία, σχέδια για σταθερό αριθμό λωρίδων σε όλο το μήκος του Κηφισού, αλλά και άλλες μικρότερες παρεμβάσεις.
Ολόκληρη η συνέντευξη του Αντιπεριφερειάρχη Οδικής Ασφάλειας και Κέντρου Διαχείρησης κυκλοφορίας Κωνσταντίνου ( Ιαβέρη) Μαρκουίζου στο ΑΠΕ-ΜΠΕ και στον δημοσιογράφο Γιώργο Ψύλλια, έχει ως εξής:
Ποια είναι τα σημεία με τα σοβαρότερα κυκλοφοριακά προβλήματα στην πρωτεύουσα όπως τα καταγράφουν οι κάμερες της περιφέρειας Αττικής
Συνολικά το οδικό δίκτυο της Αττικής θεωρείται κορεσμένο. Ο σχεδιασμός του ξεκίνησε πριν αρκετές δεκαετίες, λαμβάνοντας υπόψιν τις ανάγκες και τα κυκλοφοριακά δεδομένα της εποχής.
Επιπλέον, αυξάνεται ο πληθυσμός της Αττικής (48% του πληθυσμού της χώρας) καθώς και ο αριθμός των επισκεπτών – τουριστών, των αναγκών για μεταφορές προϊόντων, ο αριθμός των νεών οχημάτων (110.000 οχήματα επί πλέον ανά έτος) και άλλων μεταβολών που δυσχεραίνουν το κυκλοφοριακό πρόβλημα. Στον πίνακα που επισυνάπτεται υπάρχουν δεδομένα από τα σημεία που επιβαρύνονται περισσότερο.
Τι λύσεις υπάρχουν για αυτά τα κυκλοφοριακά προβλήματα; Επαρκούν μόνο τα μέτρα της Τροχαίας; Η Περιφέρεια Αττικής έχει κάποιο σχέδιο;
Το να λυθεί το πρόβλημα του κυκλοφοριακού τείνει να είναι ουτοπικό. Με μια λογική προσέγγιση, αυτό το οποίο θα μπορούσαμε να επιτύχουμε, είναι να βελτιστοποιήσουμε το πρόβλημα, επιβραδύνοντας το ρυθμό επιβάρυνσης, αλλά αυτό δεν είναι μια εύκολή διαδικασία.
Στην παρούσα φάση, με διάχυτες αρμοδιότητες σε αρκετούς φορείς, λύση ικανοποιητική δεν μπορεί να εφαρμοστεί. Ο μόνος τρόπος, είναι να υπάρξει μητροπολιτική προσέγγιση, ένας ολιστικός σχεδιασμός, ο οποίος θα γίνει από έναν φορέα, για όλα τα μέσα μετακίνησης, σταθερής και μη τροχιάς, λειτουργώντας με ορθά – συμπεριληπτικά κριτήρια για όλους τους δήμους της Αττικής και όχι με παλαιού υπερτοπικού χαρακτήρα σχεδιασμούς.
Ένας πρέπει να σχεδιάζει, να υλοποιεί και τέλος να λογοδοτεί ενώπιον των πολιτών της Αττικής.
Να σταθούμε ειδικά στον Κηφισό, ποιες λύσεις υπάρχουν για να αντιμετωπιστεί η καθημερινή ταλαιπωρία των οδηγών;
Ο Κηφισός δεν θα μπορούσε να είναι εξαίρεση στο κυκλοφοριακό πρόβλημα. Ως ο βασικότερος οδικός άξονας της Αττικής, που εξυπηρετεί περίπου 88.000 μονάδες οχημάτων ημερησίως (με αυξητικές τάσεις) έχει κορεστεί προ πολλού. Επιπλέον, οι συγκρούσεις, καθώς και οι εγκαταλήψεις παλαιών οχημάτων, σε συνδυασμό με τις δεκάδες εξόδους – εισόδους με χιαστί κατευθύνσεις, επιδεινώνουν το πρόβλημα.
Η Περιφέρεια Αττικής, έχει προγραμματίσει μεγάλα έργα, όπως η κατασκευή νέας χάραξης και βελτίωση της υφιστάμενης στην Παλαιά Εθνικής Οδό Αθηνών – Θηβών, με σκοπό την αποφυγή του Κηφισού από τα μεγάλα φορτηγά – logistics που κινούνται προς κεντρική και βόρεια Ελλάδα. Επίσης, ένα μεγάλο έργο πνοής είναι ο τριπλός κόμβος του Σκαραμαγκά, οποίος θα ενισχύσει την προσπάθεια βελτιστοποίησης του κυκλοφοριακού και της οδικής ασφάλειας, τόσο στη δυτική Αττική, όσο και στον Κηφισό.
Επίσης, στους κόμβους των τριών γεφυρών λειτουργεί σύστημα πλήρως επενεργούμενων φωτεινών σηματοδοτών, το οποίο μειώνει περίπου 20% τις αναμονές και τους κυκλοφοριακούς φόρτους.
Τέλος, εξετάζονται από τις υπηρεσίες μας, σε συνεργασία με την τροχαία, σχέδια για σταθερό αριθμό λωρίδων σε όλο το μήκος του Κηφισού, αλλά και άλλες μικρότερες παρεμβάσεις.
Είστε υπεύθυνος για τα θέματα οδικής ασφάλειας οι οδηγοί τηρούν τον νέο ΚΟΚ; Οι νέες έξυπνες κάμερες πόσο θα βοηθήσουν στην τήρηση του ΚΟΚ ;
Κανείς δεν φοβάται για τη ζωή του, δεν πιστεύει ότι αποτελεί μέρος του προβλήματος, καθώς επίσης δεν πιστεύει ότι μπορεί να εμπλακεί σε ένα τροχαίο με φρικτά – καταστροφικά αποτελέσματα, για τον ίδιο και την οικογένεια του.
Ως εκ τούτου, δεν ακολουθεί και δεν εφαρμόζει σχεδόν κανένας τους κανόνες του ΚΟΚ.
Η μείωση των παραβάσεων και των εγκληματικών ενεργειών και των θανάτων στους δρόμους (μείωση 22% το 2025 ) ήταν αποτέλεσμα τις έντονης εποπτείας από τις δυνάμεις τις τροχαίας, την αυστηροποίηση του ΚΟΚ και της εφαρμογής του νόμου.
Έτσι λοιπόν, σύμφωνα και με τα πρώτα δείγματα στο πιλοτικό πρόγραμμα για το έργο της Περιφέρειας Αττικής, των 388 καμερών που ολοκληρώθηκε εντός χρονοδιαγράμματος τις προηγούμενες ημέρες, αναμένουμε μεγάλη μείωση των παραβάσεων στους συγκεκριμένους οδικούς κόμβους. Η ενημέρωση που δίνει η ΕΕ αναφέρει μείωση της παραβατικότητας, τουλάχιστον 20 – 25%
Σκοπός μας λοιπόν είναι να δημιουργήσουμε τις συνθήκες, για τη βελτίωση της κουλτούρας, της οδικής παιδείας και των συνθηκών μετακίνησης για όλους τους πολίτες της Αττικής.
Τι γίνεται και με το πάρκιγκ; Είναι τεράστιο το πρόβλημα σε όλους τους δήμους του λεκανοπεδίου
Το πρόβλημα της στάθμευσης στην Αττική είναι διαχρονικό και εντείνεται όσο αυξάνεται ο αριθμός των οχημάτων και του πληθυσμού – επισκεπτών.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις συγκοινωνιολόγων, οι δημόσιες θέσεις στάθμευσης δεν επαρκούν για να καλύψουν τη ζήτηση. Ακόμα και αν δημιουργηθούν νέες θέσεις, αυτές θα απορροφηθούν από την αυξανόμενη χρήση ΙΧ αυτοκινήτων. Η ουσιαστική αντιμετώπιση του προβλήματος απαιτεί ενίσχυση των ΜΜΜ, προώθηση της μικροκινητικότητας, τον διαμερισμό οχημάτων και γενικότερα εναλλακτικών τρόπων μετακίνησης, με σκοπό να μειωθεί σταδιακά η ανάγκη και η εξάρτηση από τα ιδιωτικά μας οχήματα. Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
